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双登蓄电池用在直流屏、UPS电源系统上的并联与串联做份-江苏双登蓄电池官网

在使用双登蓄电池的具体场合,往往需要对双登蓄电池进行组合。组合的方式有串联和并联两种方式。串联是为了得到需要的电压,并联是为了得到需要的容量。
并联通常是指单只双登蓄电池的并联结构。并联结构常在增大电池容量时使用。简单并联就是把双登蓄电池的正极和负极分别连在一起,构成一个大容量的整体电池,其端电压就是一个单体电池的电压。在电动汽车上的蓄电池组,多采用这种方法。也可以用双登蓄电池串并联,输出的电压就是双登蓄电池串的电压,通信电源多采用这种方法。
理论上双登蓄电池可以用并联的方法得到任意容量的电池。实际由于工艺条件的限制,市场上的双登蓄电池通常单体电池的容量上限为500Ah。在一个最小商品蓄电池中。实际上也是用许多电化学单元并联起来的。一个电化学单元就是符合电化学反应原理的最小物理尺寸,实际就是一个最小的单节。这样来理解双登蓄电池,就容易理解为什么双登蓄电池中微小的损伤,就会造成整个双登蓄电池的失效。
并联双登蓄电池组的可靠性并联的容量从理论上说,就是单节容量的算术和。并联结构也有利用冗余结构,会增加安全的作用。这是许多电气设计工作者在选用双登蓄电池时的技术依据,但是这种理想状态在实际上是不存在的。
双登蓄电池在并联结构的电池里,要并联许多单体双登蓄电池,其中有1个单体损坏,就会导致整只双登蓄电池连带损坏。并联的单节越多,双登蓄电池的可靠性越低。并联双登蓄电池的连带损坏过程是:由3个单如果中间的单体双登蓄电池失效,端电压就逐渐偏低,由于并联电路电压的钳制作用,在充电过程中由于外部电流较大,充电时影响较小,充电后其他的两个电池就对损坏的双登蓄电池放电,直到电量放完为止。
如果用10个单体双登蓄电池并联,其可靠性就降低到单体电池的10%。有的用户,用几十节单体电池并联成一个单体双登蓄电池,以为可靠性可以增加,实际正相反,用100节单只双登蓄电池并联组成的锂电池单节,其无故障工作时间的可靠性就降低到单体电池寿命的1%。

双登蓄电池中,正负极之间的隔板,有1个0.5mm的微小的空洞发生短路,就导致整个几百安时单只双登蓄电池的报废,这是经常发生的。在大型电动公交上,并联的双登蓄电池往往在200Ah以上,其中一个化学单元损坏,就导致整体一个物理单元损坏。在并联结构中,用4个60Ah的双登蓄电池并联成一个单节,每次双登蓄电池的损坏都是4个双登蓄电池一起损坏,不会只损坏一个双登蓄电池

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